大数据看长江经济带:货运量占全国53%

在我国,有一条被称为“黄金带”的经济带,它横跨东、中、西部,是连接丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的重要纽带。它的发展被认为是关系到国家整体发展的一项重大战略...这是“长江经济带”,覆盖上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州11个省市,经济总量占全国的45%。长江经济带是什么样的“带”?经济带中的经济体是如何联系在一起的?“一轴两翼三极”的发展模式是什么?未来的方向是什么?在《长江经济带发展规划纲要》(以下简称纲要)正式发布三周年之际,万邦大数据和南京未来产业大数据研究所近日发布了一系列大数据来解读长江经济带的“含金量”。

长江经济带是什么样的“带”?

长江经济带被誉为经济的“黄金地带”。虽然205万平方公里的总面积仅占全国的21%,但其人口、经济总量和进出口总量却超过全国的40%。根据2019年上半年的经济数据,10个省市的国内生产总值增长率高于全国水平(6.3%),而云南、贵州和江苏的增长率均在9%以上,居全国首位。来自满洲的大数据显示,长江经济带在道路运输方面也显示出“责任感”,与经济带相关的订单占全国总量的53.21%,已经超过一半。

满洲的大数据显示,水果和其他农产品以及化肥约占长江经济带出口货物总量的30%。经济区气候优越,水土条件良好,农作物成熟快,富含各种果蔬和农产品。苏北是中国五大蔬菜产区之一。

公共数据显示,中国工业总产值的44%集中在长江经济带。重工业、轻工业、高技术产业和新兴产业都很发达。因此,设备及配件相关订单占近10%。

瓷砖,一种看似“利基”的产品,已经“打入”前十名。这是因为长江中游的城市群石材丰富,包括“大理石之乡”湖北省的铜山、湖北省的麻城和中国六大瓷砖产区之一的江西省,也形成了高安、景德镇、九江、萍乡等许多大型生产基地。

在长江经济带进入香港的货物中,煤炭运输位居第一,占10%以上。《2018年中国能源发展报告》显示,中国的主要能源仍然是煤炭,需求超过60%。中国产煤区主要集中在西部和北部,而长江经济带是中国最重要的经济产业带。第一和第二产业对能源有巨大的需求,因此产生了大量的进口需求。

总体而言,长江经济区货运量没有明显的季节性特征。自2019年以来,总的来说,交通量保持稳定,除了春节期间由于节日习俗造成的货运量较低。2019年上半年的经济数据显示,第一产业和第二产业增长较少,主要增长点在第三产业。因此,以第二产业为主的长江经济带交通量也呈现稳定趋势。

“带”经济下长江经济带如何转移货物?

连接东西部的长江地理特征决定了长江经济带不是“圈”和“群”的概念,而是“带”的概念。如何系好这条“带子”?《纲要》确立了“一轴两翼三极多点”的发展模式。以长江干线经济发达城市为核心,两条跨区域高速公路为纽带,三个发达城市群为重点区域,辐射带动整个长江经济带的发展。

《纲要》指出,“一轴”是指依托长江黄金水道,充分发挥上海、武汉、重庆的核心作用,沿着长江建设绿色发展轴,推动经济从沿江沿海向梯度发展。满洲的大数据显示,“一轴”城市交通总量占长江经济带交通总量的23.91%,而道路交通仍然是最重要的交通方式。

由于第二产业的发展,三大城市的货运中有一个“设备”项目名列前茅。以上海为例。上海的电子信息产品制造、汽车制造、石化精细化工制造、洁净瓶钢制造、成套设备制造和生物医药制造占全市规模以上工业总产值的60%以上。设备的输出和输入是第一位的。其中,电子产品和设备制造业生产的成品需要出口,而其他制造业,主要是汽车制造业,需要进口大量配件和设备。

“两翼”是指上海至瑞士和上海至成都的两条主要公路运输路线,分别长4090公里和1966公里。纲要指出,“这是长江经济带发展的基础。推进交通互联互通,提升南北腹地重点节点的城市人口和产业集聚能力。”满洲里平台的大数据显示,起点和终点都在沪瑞高速公路的交通量中,占长江经济带总交通量的16.2%,沪蓉高速公路也占9.95%。两条高速公路在连接方面发挥着重要作用。

在沪瑞高速公路上,昆明的大理、宝山、德宏和自治州的交通量排名前三,上海的杭州交通量排名第四和第五。昆明作为云南的省会和中国西南的主要城市,向该省沪瑞沿线的城市出口大量商品,主要是零担百货。上海靠近浙江的杭州和嘉兴,交通交流相对密集。

沪成高速公路连接长江三角洲、长江中游和成渝两大城市。排名前三的是沿线的主要城市,上海、苏州、无锡、成都和重庆。在长江三角洲地区,上海与苏州、无锡之间的货运十分密集,大部分是设备型的。成都和重庆作为西南地区的“双星”,两地之间也有相对大量的货运。树苗、蔬菜、饮料、家具和建筑材料是从成都运往重庆的主要货物。

“三极”是指长江三角洲、长江中游和成渝城市群。纲要指出,中心城市应充分发挥辐射作用,打造长江经济带的三大增长极。来自满洲的大数据显示,三大城市群占该带公路运输量的大部分,仅三极国内运输量就占该带总运输量的39%。这三个极有各自的工业特点。

长三角城市群主要出口装备工业产品,体现了发达第二产业的特征。第二是快递。随着互联网和移动互联网的兴起,网上购物已经成为人们购物的重要方式。生产者和网上购物平台商家集中在长江三角洲。虽然快递在长江经济带的货物类型中排名第八,但以长江三角洲地区为重点的快递已经跃居首位。

长江中游城市群出口的主要商品类型是富含石材和瓷砖的装饰产品,尤其是到长三角地区的运输量大,因为长三角地区城市化水平高,对装饰材料的需求大,而且靠近中游。

成渝地区自古以来被称为丰饶之地,农产品产量高。这个地区主要出口水果和蔬菜。

大数据看发展:新能源、错配和互补是发电的方向

从上半年的经济数据和1-8月的货运数据来看,长江经济带发展势头强劲,质量上乘。上半年,长江经济带第一、二产业增速高于全国平均水平。第一产业和第二产业没有明显的缺点,具有特色,是以消费为导向的经济发展模式。消费是推动经济增长的“三驾马车”之一,具有非常广阔的未来发展前景。

8月底,国务院办公厅发布了《关于加快流通发展促进商业消费的意见》。重点之一是扩大农产品流通,加快农产品冷链物流发展,完善农产品流通体系。可以预计,未来随着冷链物流的进一步发展,农产品的道路运输将会更多,该地区的运输量将会进一步增加,相关产业链也将得到发展。

长江经济带发展的关键词是“大力保护环境”。环境保护是长江经济带发展的基础和前提。在努力发展和消费的同时,也需要绿色的水和青山。从进入港口的煤炭量可以看出,经济带对煤炭的需求很大。未来,减少对煤炭的依赖和发展清洁能源将是环境保护的推动力。

满洲的大数据显示,长江经济区公路运输距离货物运输的距离和类型约为500公里。除了江苏和浙江省,其他省份主要是前十名的交通运输。就商品类型而言,从本文的一轴两翼数据可以看出,产业同构现象明显,表明未来的发展方向仍然是“优势互补、错位发展、有机整合”。

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